到2019年8月17日，“58速運(yùn)”更名“快狗打車”一周年。在短途貨運(yùn)領(lǐng)域紛爭之際，58速運(yùn)通過品牌升級(jí)“快狗打車”拓寬賽道，選擇用品牌效益打開C端市場(chǎng)。一年已過，快狗打車所說的由B端轉(zhuǎn)向C+B，并“重新定義城市貨運(yùn)”效果如何？
從2018年至今，當(dāng)高瓴、紅杉甚至菜鳥網(wǎng)絡(luò)等資本紛紛頻繁站隊(duì)同城貨運(yùn)企業(yè)時(shí)，加之順豐等物流企業(yè)強(qiáng)勢(shì)布局，創(chuàng)業(yè)企業(yè)也開始主動(dòng)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)同城貨運(yùn)企業(yè)們的地位。合力入局下出現(xiàn)的數(shù)字化同城貨運(yùn)平臺(tái)成為出路，而以此為基礎(chǔ)的快狗打車在這一年發(fā)力C端運(yùn)力池，并從精細(xì)化運(yùn)力著手，下沉渠道之外也在大面積鋪設(shè)新能源車輛。
整體來看，快狗打車雖仍處投入布局階段，但戰(zhàn)略格局已經(jīng)初具規(guī)模。在其走出轉(zhuǎn)型的第一步之后，還有到家集團(tuán)及其背后的資本力，在接下來的角逐中，拋開資本力，打通整個(gè)貨運(yùn)供應(yīng)鏈的效率和運(yùn)力匹配才會(huì)是真正的考驗(yàn)。
▌貨運(yùn)版“滴滴”，快狗打車走到了第二步
① 運(yùn)力池漲80%，注冊(cè)用戶翻2倍還多。據(jù)掌鏈傳媒查閱，快狗打車披露數(shù)據(jù)顯示，快狗打車業(yè)務(wù)已覆蓋6個(gè)國家及地區(qū)、346個(gè)城市的超180萬注冊(cè)司機(jī)，2000萬注冊(cè)用戶。其表示品牌升級(jí)后，整體C端用戶增長翻了2倍多，平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)數(shù)也達(dá)到了80%的增長率。
換言之，快狗打車的空間擴(kuò)張?jiān)谶@一年并不快，反而是底層規(guī)模的司機(jī)和用戶數(shù)大漲。無論是傳統(tǒng)物流還是如今追求快、個(gè)性化的新物流模式，規(guī)模效益始終是解決物流企業(yè)盈利和降本增效的關(guān)鍵，而對(duì)于目前還僅僅停留在早期成長過程中的同城貨運(yùn)企業(yè)們來說，首要的問題還在解決用戶一下單就能匹配到車的階段。
所以我們看到不久前，快狗打車推出了拉新司機(jī)的活動(dòng)“司推司”，即老司機(jī)每推薦一名新司機(jī)，在新司機(jī)完成首單后即可成為公司“合伙人”，得到相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)金——每推薦1位平板、廂貨司機(jī)可得88元獎(jiǎng)勵(lì)，每推薦1位其他車型司機(jī)可得58元獎(jiǎng)勵(lì)。
可以看出，如今司機(jī)和用戶資源的積累是快狗打車縱向擴(kuò)張的核心目標(biāo)。
② 小B到C+B：一盤貨是把雙刃劍。當(dāng)然，對(duì)快狗打車來說，還有另一層原因，即企業(yè)從小B端過渡到C+B端的轉(zhuǎn)型，其實(shí)這在同城物流行業(yè)已不新鮮，對(duì)大多數(shù)同城貨運(yùn)平臺(tái)來說，頭重腳輕的toC和toB不是長久之計(jì)，因?yàn)楦咝У能囏浧ヅ淠芰Σ攀菣z驗(yàn)像快狗打車這樣的平臺(tái)類企業(yè)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
這場(chǎng)被賦予了短途貨運(yùn)行業(yè)4.0時(shí)代的必經(jīng)之路的轉(zhuǎn)型，顯然不這么簡單。據(jù)筆者查閱快狗打車多次對(duì)轉(zhuǎn)型定位的解讀，不難看出，快狗打車要的不僅僅是一個(gè)單純的物流平臺(tái)，而是一個(gè)除了運(yùn)人之外的可以運(yùn)一切城市需求貨物的平臺(tái)，這個(gè)概念是非常廣的。它包含了即時(shí)物流如送一盆花、也包含了出租車會(huì)拒絕的兩顆榴蓮，而快狗打車在這樣的場(chǎng)景下全都可以。這是其另辟蹊徑走向C端的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)有短途貨運(yùn)需求時(shí)，你要搬運(yùn)但是自己卻搬不了、私家車放不下、公共交通不方便的貨物及物品都可以使用快狗打車。
（快狗打車APP創(chuàng)始人兼董事長陳小華）
其次，到家集團(tuán)與58同城仍舊有持續(xù)的業(yè)務(wù)往來，底層流量也在互相打通，而58同城一直以來都非常擅長做流量，加之其背靠騰訊，所以C端客戶資源積累及其龐大，這對(duì)于如今的快狗打車來說，依然是一部分優(yōu)勢(shì)。就如陳小華所述，“如今58同城也在支持我們。比如別人去同城招司機(jī)需要花10元買一份簡歷，58同城卻能與我們合作?！?nbsp;
其三，是資本力。雖然快狗打車明確不補(bǔ)貼C端，但這場(chǎng)貨運(yùn)行業(yè)的O2O之戰(zhàn)避免不了較長一段時(shí)間的資本力輸出，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)都處在鋪市場(chǎng)搶流量的階段。但快狗打車背后積累的股東，包括華新資本、中俄基金、前海母基金等均可以持續(xù)給予助力。
雖然如此，C+B端這條路很長并且困難也不小，快狗打車要滿足各類運(yùn)貨需求，這對(duì)運(yùn)力類型、成本都是長期且艱難的考驗(yàn)。相比Ｂ端單量增速快，成本壓縮起來更簡單，C端本就低頻、個(gè)性化極強(qiáng)且雜亂難管理，低價(jià)是一個(gè)必不可少的手段，但快狗打車目前在市場(chǎng)上的補(bǔ)貼并不多，所以用戶心智的培養(yǎng)離不開大量廣告營銷的付出。
據(jù)Fastdata極數(shù)數(shù)據(jù)顯示，2018年同城貨運(yùn)網(wǎng)約車需求場(chǎng)景中，搬家需求占據(jù)48.2%，小商家拉貨需求占據(jù)40.3%。當(dāng)C端市場(chǎng)龐大且不得不為之的時(shí)候，加強(qiáng)個(gè)體服務(wù)品質(zhì)，用口碑滾雪球的力量也是無窮的，包括滴滴、閃送也都靠做好C端品質(zhì)而壯大起來。從目前快狗打車大量出現(xiàn)在抖音、分眾廣告等平臺(tái)上，不難看出，口碑路線是快狗打車獲取C端市場(chǎng)的重要途徑之一。
③ 多元化運(yùn)營邏輯初顯：城市服務(wù)超級(jí)平臺(tái)或是目標(biāo)。當(dāng)我們?cè)購臋M向摸索快狗打車這一年時(shí)，快狗打車向本地生活基礎(chǔ)設(shè)施輻射外延的超級(jí)平臺(tái)越來越清晰。要知道，早在一年前，陳小華曾提到，如果能拿到網(wǎng)約車牌照，快狗打車也不排除推出拉人業(yè)務(wù)。
暫且不論其是否會(huì)搶滴滴的飯碗，但我們縱觀這些年，做同城服務(wù)的企業(yè)們，包括美團(tuán)點(diǎn)評(píng)開始做打車服務(wù)，滴滴打車做外賣，亞馬遜最初也只是一個(gè)賣書的平臺(tái)，甚至于淘寶起家的阿里如今已經(jīng)是一個(gè)涉及零售、娛樂、出行、金融、物流等的生活服務(wù)超級(jí)大平臺(tái)，以點(diǎn)畫面再到超級(jí)平臺(tái)模式才是多數(shù)創(chuàng)業(yè)者的夢(mèng)想。
所以我們也看到，快狗打車之外，到家集團(tuán)下的細(xì)分業(yè)務(wù)如今已完成在短途貨運(yùn)、家政服務(wù)、勞動(dòng)者上門等領(lǐng)域的布局，到家集團(tuán)的垂直項(xiàng)目分布廣泛，服務(wù)板塊和細(xì)分品類都在進(jìn)一步完善。
筆者也留意到，在這眾多細(xì)分領(lǐng)域中都有一個(gè)集中的顯著特點(diǎn)——?jiǎng)趧?dòng)者以外來務(wù)工者居多，也就是整個(gè)到家集團(tuán)做的事對(duì)藍(lán)領(lǐng)就業(yè)拉動(dòng)顯著。其實(shí)，早在2014年，陳小華就曾表態(tài)：“收入能把勞動(dòng)者吸引并留在這個(gè)平臺(tái)上，未來五年將解決1000萬勞動(dòng)者的就業(yè)。”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前，快狗打車平臺(tái)司機(jī)月最高收入超過30000元，在北上廣等一線城市，持續(xù)努力的優(yōu)質(zhì)司機(jī)群體中，平均月收入為13581元，這在整個(gè)藍(lán)領(lǐng)中都是較高的水平，而這樣的收入水平，相信也將很快能夠?qū)崿F(xiàn)“解決1000萬勞動(dòng)者就業(yè)”的目標(biāo)。
而我們知道快狗打車從始至終都不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，當(dāng)有了集團(tuán)軍的力量，快狗打車的目標(biāo)或許一開始就不是一個(gè)簡單的貨運(yùn)平臺(tái)，而是一個(gè)以給自己不設(shè)限的城市服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，更偏用戶化，這或許也是其與大部分的貨運(yùn)平臺(tái)和貨運(yùn)企業(yè)區(qū)別的地方。
至此，綜合來看，過去幾年，以快狗打車為代表的平臺(tái)型企業(yè)已經(jīng)將散亂的資源整合起來，并培養(yǎng)了用戶用互聯(lián)網(wǎng)方式來解決搬家、拉貨等需求的習(xí)慣，對(duì)于快狗打車本身來說，無論是全面轉(zhuǎn)型B+C端的資源積累，還是市場(chǎng)滲透率，已經(jīng)跨過了從0到1的過程，走向1-100的積累階段。
▌角逐同城貨運(yùn)：頭部格局戰(zhàn)下一個(gè)回合，數(shù)字化定生死
盈利始終是企業(yè)繞不過去的坎兒。如前文所述，規(guī)模效益是決定貨運(yùn)平臺(tái)是否夠進(jìn)入決賽圈的關(guān)鍵，而當(dāng)5G等數(shù)字化技術(shù)進(jìn)一步躍遷后，快狗打車這樣的數(shù)字化集成運(yùn)力分發(fā)平臺(tái)，決勝的關(guān)鍵則變成了：資源規(guī)模+數(shù)字化運(yùn)營技術(shù)，未來5年或者已經(jīng)到來的現(xiàn)在，同城貨運(yùn)平臺(tái)是資源基礎(chǔ)與上層調(diào)度的決勝局。
① 5秒響應(yīng)背后：1個(gè)智能系統(tǒng)同時(shí)解決企業(yè)和個(gè)人。筆者在快狗打車官網(wǎng)還留意到一組數(shù)字，即“5秒系統(tǒng)匹配，10分鐘貨車上門”，這個(gè)速度目前在全行業(yè)都屬于絕對(duì)領(lǐng)先的水平。再從需求角度來說，對(duì)比同城快遞，快狗打車平均只需2小時(shí)就能完成運(yùn)輸，對(duì)比即時(shí)物流系統(tǒng)其又可以運(yùn)更復(fù)雜更隨機(jī)的貨物。
問題在貨運(yùn)需求與需求車型的精準(zhǔn)匹配，這不僅是過去多年來同城貨運(yùn)平臺(tái)所想要解決的事情，也是快狗打車從B端到B+C端轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵。據(jù)了解，快狗打車自研的Sopas智能調(diào)度系統(tǒng)，這套系統(tǒng)同時(shí)支持C端和B端的運(yùn)力輸出。
一方面，其通過大數(shù)據(jù)計(jì)算，將區(qū)域周邊司機(jī)和貨車納入企業(yè)平臺(tái)運(yùn)力池，通過即時(shí)智能匹配和調(diào)度車輛，借助運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼等將司機(jī)調(diào)度到運(yùn)力稀缺的商圈，輔以高德貨運(yùn)導(dǎo)航系統(tǒng)，從而提高C端用戶用車的精準(zhǔn)對(duì)接，同時(shí)也降低貨車空返率和運(yùn)貨成本；
另一方面，開放企業(yè)版應(yīng)用API數(shù)據(jù)接口后，快狗打車平臺(tái)為B端企業(yè)提供個(gè)性化的貨運(yùn)用車服務(wù)，通過構(gòu)建概率模型，智能推薦超長鋼材、水泥、管材或石材等訂單標(biāo)簽，車貨匹配將更加精準(zhǔn)高效滿足客戶運(yùn)輸、配送、跟車、安裝等多元化貨運(yùn)需求。
這樣一來，不僅擴(kuò)大B端、小B端個(gè)體戶和C端用戶群使用范圍，還可將運(yùn)力效率最大化，即使在非高峰時(shí)段，也不會(huì)造成運(yùn)力浪費(fèi)。而快狗打車這種B端和C端用戶各取所需的運(yùn)力方式，算是其一個(gè)技術(shù)壁壘，也解決了城市貨運(yùn)痛點(diǎn)。
（快狗打車品牌換新啟動(dòng)儀式）
② 數(shù)字化帶來的還有企業(yè)超前盈利的機(jī)會(huì)。從某種角度來說，同城貨運(yùn)就是新消費(fèi)供應(yīng)鏈的保障設(shè)施，而對(duì)于同城貨運(yùn)平臺(tái)本身，其也有一個(gè)供應(yīng)鏈。當(dāng)大數(shù)據(jù)將供應(yīng)鏈里的客戶側(cè)、司機(jī)側(cè)、企業(yè)側(cè)打通以后，同城貨運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵在實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的降本增效，所以當(dāng)同城貨源供應(yīng)鏈要數(shù)字化成為資本和企業(yè)的共識(shí)以后，我們看到一批批具有更智慧化的企業(yè)崛起。
AI賦能、5G加持等帶來的不僅是社會(huì)物流總成本的降低，對(duì)于企業(yè)來說，抓住數(shù)字化的智慧機(jī)遇創(chuàng)新運(yùn)營模式，打造更多應(yīng)用場(chǎng)景，拓寬配送渠道，也是助其更快實(shí)現(xiàn)盈利的一個(gè)重要方向。而出身自帶互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)基因的快狗打車，或許能有更多的可能。
▌快狗打車的下一個(gè)365天：全渠道化后的閉環(huán)
過去一年，為了打通整個(gè)同城貨運(yùn)的產(chǎn)業(yè)鏈，快狗打車在渠道加速下沉，從快狗打車覆蓋的城市來看，三線城市也占了絕大部分。當(dāng)流量生意的下半場(chǎng)走向3-6線城市以后，這也與整個(gè)物流行業(yè)的步調(diào)保持了一致。
58同城早在2017年就推出針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)市場(chǎng)的“58同鎮(zhèn)”，如今2年已過，58同鎮(zhèn)目前已經(jīng)覆蓋了一萬多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而接下來其還要再用一兩年時(shí)間在每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有58站點(diǎn)。而58同鎮(zhèn)已經(jīng)打開的下沉市場(chǎng)，會(huì)給快狗打車的空間復(fù)制帶來極大的便利。
不僅是渠道下沉布局，快狗打車還將新能源車布局列為三大戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，不僅布局綠色出行，同時(shí)還希望打造中國最大的新能源貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
自2009年以來，我國進(jìn)行了為期10年的新能源車普及和推廣，包括大幅度的資金補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠，如今北京，上海、廣州、深圳，天津、杭州等地均已成為新能源車的重要落地區(qū)域，從長遠(yuǎn)看，這是降低社會(huì)服務(wù)成本的必經(jīng)之路，也是快狗打車實(shí)現(xiàn)“為城市打造高效、安全、綠色的新型開放貨物出行平臺(tái)”的必經(jīng)之路。
在同城貨運(yùn)行業(yè)，以普通貨運(yùn)司機(jī)為例，其每公里大概油耗成本為0.61元，而新能源貨車?yán)浧骄抗锘ㄙM(fèi)僅為0.18元，對(duì)比收益要至少提升30%以上。如果再以1500萬司機(jī)來算，那一天光在油耗上省下的成本就是645萬元，一年就是近24億元，這是一個(gè)中型企業(yè)一年的利潤。
此外，新能源車輛的養(yǎng)護(hù)成本也會(huì)比傳統(tǒng)貨車要低，據(jù)悉，普通燃油車后期不僅要承擔(dān)越來越貴的汽油價(jià)格，而且保養(yǎng)更換“三濾”與各種油液損耗件的價(jià)格也不便宜。而新能源汽車的電機(jī)維護(hù)成本相對(duì)低很多，司機(jī)只需要對(duì)電池組和線路進(jìn)行維護(hù)就可以。
所以，快狗打車已在“帶貨出行”領(lǐng)域，形成了一套基于智能技術(shù)調(diào)度、貨運(yùn)司機(jī)搶單、在線支付、送貨上門、售后服務(wù)等一系列操作的O2O全閉環(huán)流程，其在城市服務(wù)、綠色環(huán)保、下沉市場(chǎng)、全場(chǎng)景業(yè)務(wù)等多個(gè)維度，形成了更強(qiáng)的競爭壁壘。
總的來說，同城貨運(yùn)是朝陽行業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)萬億，是快遞行業(yè)的2-3倍。同城貨運(yùn)司機(jī)已達(dá)1500萬人，是出租車司機(jī)的7倍。但行業(yè)整體并沒有擺脫高客單價(jià)、信息化低、同質(zhì)化嚴(yán)重、盈利模式不清且企業(yè)多還分散等一系列問題，好在數(shù)字化的平臺(tái)企業(yè)給了行業(yè)更多的機(jī)會(huì)和發(fā)展的可能，但想要繼續(xù)往前走，對(duì)于如今還在搶流量的企業(yè)們來說，資本或?qū)⒊蔀榻酉聛韼啄昊蛘咭粋€(gè)時(shí)期反噬行業(yè)洗牌的主力?？旃反蜍嚨穆凡艅倓傞_始。
（掌鏈傳媒 吳珊）
