關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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「以前我就像是在小池塘里游泳，可以隨意折騰。現(xiàn)在就像是到了海上，既要和驚濤駭浪搏斗，也要盤算怎樣才能更快地到達(dá)對(duì)岸。」這段話是卡力互聯(lián)董事長(zhǎng)兼CEO孟碧輝用來(lái)形容創(chuàng)辦卡力互聯(lián)前后的變化。
卡力互聯(lián)董事長(zhǎng)兼CEO 孟碧輝
「革自己的命」
運(yùn)輸車隊(duì)是中國(guó)目前整車行業(yè)的主要參與對(duì)象，不過(guò)他們的發(fā)展正面臨著不可避免的天花板。
第一，找貨。這一點(diǎn)主要是因?yàn)榻^大多數(shù)車隊(duì)服務(wù)能力有限，且網(wǎng)絡(luò)覆蓋不完善，獲客能力受到制約。
第二，管車。絕大多數(shù)車隊(duì)，在管理的車輛達(dá)到一定規(guī)模后，就會(huì)面臨「規(guī)模不經(jīng)濟(jì)」的難題。
這兩個(gè)制約車隊(duì)發(fā)展的因素，是孟碧輝在2017年選擇聯(lián)合其他8位物流實(shí)體公司實(shí)際控制人(G9合伙人)，共同創(chuàng)立卡力互聯(lián)的主要原因。
中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)格局
2012年，孟碧輝在杭州創(chuàng)立了鵬達(dá)物流。這是一家主營(yíng)整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。在發(fā)展初期，鵬達(dá)物流的發(fā)展速度一直不錯(cuò)，但是當(dāng)營(yíng)收達(dá)到4億元之后，孟碧輝突然發(fā)現(xiàn)，公司的發(fā)展很難再維持原有的速度。
當(dāng)時(shí)行業(yè)正處于「互聯(lián)網(wǎng)+物流」的熱潮中，出現(xiàn)了大量的整車信息撮合型平臺(tái)。不過(guò)孟碧輝認(rèn)為，這種「自上而下」的互聯(lián)網(wǎng)變革，只是在改變?cè)械慕灰追绞剑⒉荒苷嬲秊閭鹘y(tǒng)車隊(duì)賦能。他想找出一條能夠打破車隊(duì)發(fā)展天花板的新路線。最終，孟碧輝將這個(gè)新方向定為整車平臺(tái)。
與其他整車平臺(tái)相比，卡力互聯(lián)獨(dú)特的發(fā)展背景也造就了其獨(dú)特的運(yùn)作模式。
一般來(lái)說(shuō)，整車平臺(tái)的模式會(huì)根據(jù)切入環(huán)節(jié)、是否承運(yùn)這兩個(gè)維度來(lái)進(jìn)行分類。比如，共生物流平臺(tái)屬于直接連接貨主和個(gè)體司機(jī)的承運(yùn)型交易平臺(tái)，運(yùn)滿滿和貨車幫屬于連接三方貨源和個(gè)體司機(jī)的撮合型交易平臺(tái)，福佑卡車屬于連接三方貨源和運(yùn)力信息部的承運(yùn)型交易平臺(tái)。按照這個(gè)邏輯，卡力互聯(lián)則屬于連接貨主和運(yùn)力車隊(duì)的承運(yùn)型交易平臺(tái)。
整車平臺(tái)模式
「如果說(shuō)『大車隊(duì)』是一個(gè)大超市，可能我今天所做的事情就是把這個(gè)超市『打碎』，變成更多的便利店。便利店的規(guī)模不一定很大，但是它能知道我們的需求，能做好服務(wù)。當(dāng)然便利店的服務(wù)需要供應(yīng)鏈來(lái)做支撐。放到整車領(lǐng)域，這個(gè)支撐就是平臺(tái)，這就是卡力互聯(lián)要做的事情?！姑媳梯x這樣定義「大車隊(duì)」和平臺(tái)的區(qū)別。
卡力互聯(lián)平臺(tái)模式
「革自己的命，卻不搶他們的飯碗。」這或許是做實(shí)體物流出身的孟碧輝獨(dú)有的生意經(jīng)。那么，卡力互聯(lián)平臺(tái)模式，其獨(dú)有的價(jià)值是什么?
第一點(diǎn)，是聚攏車隊(duì)的固有優(yōu)勢(shì)。孟碧輝把卡力互聯(lián)的價(jià)值定為把傳統(tǒng)車隊(duì)的優(yōu)勢(shì)集聚，并且放大。孟碧輝是做車隊(duì)出身，他相信每一個(gè)「老板」都是最好的業(yè)務(wù)員，認(rèn)為獲客能力和車隊(duì)管理是車隊(duì)最重要的兩種能力。
孟碧輝將卡力互聯(lián)的獲客能力歸為三點(diǎn)：一是網(wǎng)絡(luò)的觸角帶來(lái)的獲客能力;二是信息化平臺(tái)打破信息的閉塞后，帶來(lái)的新的貨源;三是卡力互聯(lián)運(yùn)力承運(yùn)商原先被壓抑的獲客能力。
與其他整車平臺(tái)不同，卡力互聯(lián)整合的運(yùn)力資源，既不是來(lái)自于社會(huì)運(yùn)力，也并非運(yùn)力三方和信息部，而是擁有自有運(yùn)力的、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定的車隊(duì)。
之所以會(huì)形成這樣的模式，其一是因?yàn)榭ヂ?lián)的9家創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都帶有車隊(duì)的背景，為車隊(duì)賦能本就是他們的初衷;其二是因?yàn)槠脚_(tái)利用車隊(duì)的既有能力，能夠解決車隊(duì)管理「規(guī)模不經(jīng)濟(jì)」的問(wèn)題。
第二點(diǎn)，是為車隊(duì)賦能?？梢詫⒅畾w為多品類、全場(chǎng)景、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)協(xié)同三種能力。
■ 多品類
孟碧輝對(duì)運(yùn)聯(lián)傳媒說(shuō)到，幾家快遞企業(yè)上市之后他曾作出兩個(gè)預(yù)判，其中樂(lè)觀的預(yù)判是隨著快遞企業(yè)的上市，為快遞企業(yè)做服務(wù)的企業(yè)，比如整車平臺(tái)企業(yè)，也有上市的可能性。不過(guò)現(xiàn)在孟碧輝承認(rèn)這個(gè)預(yù)判暫時(shí)并不會(huì)實(shí)現(xiàn)。而悲觀的預(yù)判是隨著快遞企業(yè)的上市，為快遞企業(yè)做服務(wù)的整車平臺(tái)企業(yè)會(huì)淪為「三方」。
為了避免這個(gè)悲觀預(yù)判成為現(xiàn)實(shí)，卡力互聯(lián)在創(chuàng)立期就沒(méi)有只圍繞快遞企業(yè)做服務(wù)，而是圍繞生產(chǎn)制造、快遞快運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)調(diào)撥、大型電商等業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行拓展?！竼我坏钠奉愒谌珮I(yè)務(wù)占比不能超過(guò)20%，單一的客戶占比不能超過(guò)10%?！姑媳梯x說(shuō)道。
■ 全場(chǎng)景
卡力互聯(lián)向車隊(duì)承運(yùn)商輸出管理標(biāo)準(zhǔn)和信息技術(shù)，從而幫助這些企業(yè)長(zhǎng)大。據(jù)了解，目前卡力互聯(lián)已經(jīng)具備從訂單生成到支付全過(guò)程的線上化能力。
■ 網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)協(xié)同
全網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力，是制約車隊(duì)發(fā)展的因素之一?？ヂ?lián)通過(guò)平臺(tái)集合車隊(duì)的既有線路，又通過(guò)規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)進(jìn)一步拓展網(wǎng)絡(luò)，為每一家車隊(duì)承運(yùn)商都提供了全網(wǎng)攬貨和服務(wù)的能力。據(jù)了解，目前卡力互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)所有主要城市。
過(guò)去一年多的時(shí)間里，孟碧輝曾經(jīng)設(shè)想過(guò)很多的修辭和概念，用以描述卡力互聯(lián)的商業(yè)模式，其中包括「有車的福佑」、「有貨的滿幫」以及「互聯(lián)網(wǎng)線上化的大車隊(duì)」，不過(guò)最終他還是選擇了「成為國(guó)內(nèi)最大的整車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商」這個(gè)說(shuō)法。
「這是我們一直的目標(biāo)，從公司創(chuàng)立到現(xiàn)在，從現(xiàn)在到以后，我們的目標(biāo)都不會(huì)變。」孟碧輝說(shuō)道。
從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，整車運(yùn)輸市場(chǎng)目前集中度較低，不過(guò)市場(chǎng)向頭部靠攏會(huì)是一個(gè)必然的趨勢(shì)。這個(gè)賽道上，肯定會(huì)誕生巨大的公司。不過(guò)孟碧輝也同樣認(rèn)為，這個(gè)市場(chǎng)的改革才剛剛開(kāi)始，留給卡力互聯(lián)的市場(chǎng)空間還很大。
采訪的最后，孟碧輝分享了卡力互聯(lián)接下來(lái)的幾項(xiàng)任務(wù)，其中有「G9變G1」的合并計(jì)劃。據(jù)了解，去年10月份卡力互聯(lián)內(nèi)部就已經(jīng)開(kāi)啟了這項(xiàng)計(jì)劃。
當(dāng)初G9成員之所以聯(lián)合起來(lái)，就是為了形成強(qiáng)大的區(qū)域優(yōu)勢(shì)、資源互補(bǔ)。而且這9家成員企業(yè)本身各自都是實(shí)力不俗的實(shí)體物流企業(yè)，年?duì)I收都在3-5億元以上，每家的運(yùn)力資源都超過(guò)150臺(tái)車，為卡力的運(yùn)營(yíng)發(fā)展提供了底盤。而「合體計(jì)劃」是為了能夠更好地形成合力。
除了最初的G9成員外，卡力互聯(lián)最近也在開(kāi)啟「GX」計(jì)劃，欲吸引更多的運(yùn)力承運(yùn)商加入平臺(tái)。
「我覺(jué)得，在這個(gè)行業(yè)里面，比拼的不是你能比別人多掙多少，而是在同樣的價(jià)格下，誰(shuí)能夠生存。在這樣的背景下，我們?nèi)プ瞿Ｊ胶凸芾韯?chuàng)新，去做服務(wù)能力的提升，去做技術(shù)的加持，我認(rèn)為卡力互聯(lián)的機(jī)會(huì)就在這里?！姑媳梯x說(shuō)道。
