關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
“3公里開了1個(gè)多小時(shí)，我開這么長(zhǎng)時(shí)間的滴滴，這是頭一回……”5月26日晚上9點(diǎn)多，“2019中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱“數(shù)博會(huì)”)第一天行程結(jié)束后，掌鏈打車回到酒店時(shí)，滴滴司機(jī)聊到這幾天的路況。
走在貴陽(yáng)的街頭，與數(shù)博會(huì)有關(guān)元素隨處可見;參觀數(shù)博會(huì)場(chǎng)館，體驗(yàn)大數(shù)據(jù)高科技(將)給他們工作和生活帶來(lái)的變化，成為數(shù)博會(huì)期間貴陽(yáng)人的一種高大上的休閑方式。這是造成數(shù)博會(huì)場(chǎng)館周邊嚴(yán)重?fù)矶碌闹饕颉?/p>
當(dāng)然，這只是數(shù)博會(huì)和大數(shù)據(jù)給貴陽(yáng)乃至貴州帶來(lái)諸多變化的冰山一角。2014年貴州確立的大數(shù)據(jù)興省戰(zhàn)略，為其高質(zhì)量發(fā)展注入了新動(dòng)能。
公開數(shù)據(jù)顯示，貴州的大數(shù)據(jù)企業(yè)從2013年的不足1000家增長(zhǎng)至2018年的9551家。2018年，貴州全省1625戶實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)與大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)深度融合，電信業(yè)務(wù)總量增長(zhǎng)165.5%，電子信息制造業(yè)增加值增長(zhǎng)11.2%……
5年蝶變，從“小公司”到領(lǐng)頭羊
同樣發(fā)生翻天覆地變化的還有滿幫集團(tuán)。
也是2014年，在國(guó)家發(fā)展貴州大數(shù)據(jù)的戰(zhàn)略的吸引下，貨車幫正式落戶貴陽(yáng)。
5年間，貨車幫一步一個(gè)腳印，在貴陽(yáng)發(fā)展大數(shù)據(jù)形成的規(guī)模效應(yīng)、數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)集群和大數(shù)據(jù)人才的良性循環(huán)中，迅速成長(zhǎng)——另一邊，運(yùn)滿滿也在全國(guó)范圍內(nèi)迅速布局，兩個(gè)平臺(tái)借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展在一眾平臺(tái)中脫穎而出。
2017年11月，貨車幫與運(yùn)滿滿戰(zhàn)略合并組建滿幫集團(tuán);
2018年4月，滿幫集團(tuán)完成19億美元融資，估值65億美元。
如今的滿幫集團(tuán)已經(jīng)擁有650萬(wàn)認(rèn)證司機(jī)、160萬(wàn)認(rèn)證貨主，業(yè)務(wù)覆蓋339個(gè)城市;集交易、自營(yíng)、車后、金融、物流地產(chǎn)、能源、智能駕駛、國(guó)際業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)板塊于一體，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈;正逐漸完成由平臺(tái)型企業(yè)到智慧型企業(yè)再到生態(tài)型企業(yè)的升級(jí)。
構(gòu)建生態(tài)圈，不能與用戶搶生意
生態(tài)是近幾年物流圈內(nèi)熱度較高的一個(gè)詞匯。國(guó)內(nèi)各個(gè)物流細(xì)分領(lǐng)域的、排名靠前的品牌企業(yè)，幾乎都在以主營(yíng)業(yè)務(wù)為核心，構(gòu)建各自的生態(tài)版圖。
滿幫目前組建的幾大事業(yè)群，核心是交易事業(yè)群，是構(gòu)建公路生態(tài)圈的基石。
滿幫CEO張暉表示，“下一步，滿幫將圍繞發(fā)展智慧物流，用平臺(tái)思維，將智能化調(diào)度和交易系統(tǒng)向國(guó)內(nèi)外貨主和第三方物流公司、物流園區(qū)開放, 幫助他們優(yōu)化升級(jí)，線上融合體系、線下實(shí)體布局，以數(shù)字化為抓手，構(gòu)建公路物流生態(tài)圈。”
(滿幫集團(tuán)CEO張暉)
① 收購(gòu)還是自建要看性價(jià)比。目前在國(guó)內(nèi)車貨匹配領(lǐng)域，以干線運(yùn)輸見長(zhǎng)的滿幫，逐步將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至車后、金融、能源等領(lǐng)域。在發(fā)展新業(yè)務(wù)、不斷擴(kuò)大生態(tài)邊界的過(guò)程中，選擇自建還是收購(gòu)是很多企業(yè)發(fā)展過(guò)程中必須要做的決定。
在張暉看來(lái)，這主要取決于兩個(gè)方面的因素，一是性價(jià)比，二是行業(yè)門檻的“高度”。張暉告訴掌鏈，“自建的成本或者說(shuō)代價(jià)很大，那就不如去買;是否擁有這一細(xì)分領(lǐng)域的‘基因’很關(guān)鍵，否則自建會(huì)很麻煩?！?/p>
② 優(yōu)化自營(yíng)和地產(chǎn)板塊。在某種程度上看，滿幫致力于構(gòu)建的公路物流生態(tài)圈，是為了滿足交易平臺(tái)上客戶需求而逐步衍生出來(lái)的。
“我們構(gòu)建的生態(tài)圈不是規(guī)劃出來(lái)的?！睆垥熍e例說(shuō)，“車貨匹配平臺(tái)上的司機(jī)和貨主有ETC業(yè)務(wù)的需求，ETC業(yè)務(wù)需求旺盛，平臺(tái)就得提供支付服務(wù);司機(jī)貨主對(duì)于貸款、資金調(diào)度的高頻需求，又催生出了金融服務(wù)?！?/p>
正是基于這樣的商業(yè)邏輯，滿幫的業(yè)務(wù)板塊今年會(huì)有一些調(diào)整：在夯實(shí)基礎(chǔ)交易平臺(tái)的同時(shí)，重點(diǎn)做好金融和車后業(yè)務(wù)板塊;與之相應(yīng)的是，將弱化自營(yíng)和地產(chǎn)業(yè)務(wù)板塊。
在成熟的商業(yè)生態(tài)體系中，合作伙伴是需要相互成就的。滿幫成立自營(yíng)事業(yè)群的初衷是，通過(guò)自營(yíng)組織社會(huì)運(yùn)力完成高端車貨運(yùn)輸需求，提供定制化服務(wù)。
“滿幫平臺(tái)上很多用戶就是物流公司，顯然自營(yíng)業(yè)務(wù)在一定程度上會(huì)與平臺(tái)上的用戶搶生意。作為平臺(tái)，不能既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，又當(dāng)裁判員?！睆垥熃忉屨f(shuō)，至于物流地產(chǎn)，不是滿幫的基礎(chǔ)平臺(tái)業(yè)務(wù)，相對(duì)而言沒(méi)有那么強(qiáng)的戰(zhàn)略性。
肯定會(huì)上市，但沒(méi)有時(shí)間表
去年數(shù)博會(huì)期間，香港財(cái)政司司長(zhǎng)陳茂波曾表示，貴州一家獨(dú)角獸企業(yè)有意赴港上市。而根據(jù)科技部火炬中心發(fā)布的相關(guān)報(bào)告，2018年貴州唯一上榜的獨(dú)角獸企業(yè)正是滿幫。據(jù)此，滿幫將要上市的消息一度刷屏微信朋友圈。
“我們自己從沒(méi)有提過(guò)要上市!”一年之后，張暉首次正面回應(yīng)此事，“未來(lái)滿幫肯定要上市，因?yàn)楹芏嗤顿Y人在里面，但(時(shí)間上)并不緊急。目前(上市)沒(méi)有時(shí)間表?！睆垥熃o出自己的理由：
① 滿幫沒(méi)有燒錢的壓力。滿幫核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)壓力不大，這使得其無(wú)需通過(guò)燒錢獲客來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。滿幫主要是通過(guò)市場(chǎng)影響力獲客，這種方式獲得的客戶，與平臺(tái)的黏性和對(duì)平臺(tái)的忠誠(chéng)度都很高。
② 滿幫今年能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。另一原因在于，滿幫的資金流一直很健康。
一方面，運(yùn)滿滿和貨車幫未戰(zhàn)略合并前，各自至少進(jìn)行了6輪融資。合并后又完成了19億美元的融資?！拔覀兊馁Y本在里面時(shí)間還不算長(zhǎng)，公司本來(lái)成立也不長(zhǎng)，所以沒(méi)有這個(gè)緊迫性?！?
另一方面，“今年滿幫將達(dá)到盈虧平衡?！睆垥煴硎荆俺舜媪康恼J(rèn)證貨主的會(huì)員費(fèi)，交易、 ETC、金融等業(yè)務(wù)也正快速成長(zhǎng)起來(lái)，虧損的業(yè)務(wù)基本沒(méi)有了。”
“無(wú)人”運(yùn)營(yíng)模式，有待政策和技術(shù)突破
一年多前，張暉在受邀參加的“首屆數(shù)字中國(guó)建設(shè)峰會(huì)”上首次提出“無(wú)車·無(wú)人·無(wú)處不在”的運(yùn)營(yíng)模式。其中“無(wú)人”就是指無(wú)人駕駛，更準(zhǔn)確的是無(wú)人駕駛卡車。
去年11月，滿幫、一汽解放、智加科技三方聯(lián)合宣布，將推動(dòng)中國(guó)無(wú)人重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地。
這次合作是車、技術(shù)、應(yīng)用場(chǎng)景的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。一汽解放是中國(guó)重卡行業(yè)最大的頭部企業(yè);智加科技成立于美國(guó)硅谷，專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā);滿幫能為無(wú)人重卡提供豐富的落地場(chǎng)景。
在張暉看來(lái)，無(wú)人重卡的商業(yè)化落地，需要突破兩大瓶頸。一是政策?！斑@是最大的瓶頸，需要大量的時(shí)間?！倍羌夹g(shù)。為無(wú)人駕駛的安全性提供萬(wàn)無(wú)一失的技術(shù)支撐和保障。
5月21日，在國(guó)新辦舉辦的國(guó)務(wù)院政策吹風(fēng)會(huì)上，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前中國(guó)5G技術(shù)和產(chǎn)品日趨成熟，系統(tǒng)、芯片、終端等產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)已基本達(dá)到商用水平，具備了商用部署的條件。
話音剛落，6月6日上午，工信部就向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)廣電發(fā)放5G商用牌照。
“5G會(huì)極大提升信息傳遞速度，對(duì)無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，有利于提升安全性?！睆垥煴硎?。
