關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
“要推動數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實體經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，把握數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向，推動制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，利用互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全方位、全鏈條的改造，提高全要素生產(chǎn)率，發(fā)揮數(shù)字技術(shù)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的放大、疊加、倍增作用?！?這是習(xí)近平總書記今年10月在中央政治局會議上的講話。
“90年代的時候我們出長途，路上不怕苦不怕累，最怕什么？最怕找不到路！后來有手機(jī)了，可以打電話問路，再過了好些年智能手機(jī)普及了，找不到路的情況才真正改善了?！薄@是上個月貨車寶的工作人員在外調(diào)研時，一位從業(yè)二十多年的貨車司機(jī)對他們發(fā)出的感嘆。
為什么把這兩段話放在一起？在這里我想表達(dá)一個觀點：在當(dāng)前歷史條件下，對于公路貨運行業(yè)而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最初需求和最終結(jié)果，都應(yīng)該反饋到貨運從業(yè)者個體身上，才能完成全方位、全鏈條的改造，推動行業(yè)全要素生產(chǎn)力的提高，真正將行業(yè)發(fā)展推向高質(zhì)量發(fā)展模式的軌道上來。
公路貨運數(shù)字化，現(xiàn)有“方向”如何更好成為終極“方法”？
在提升效率和增加價值的目標(biāo)驅(qū)使下，公路貨運的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。現(xiàn)有的“風(fēng)口方向”——比如線上交易撮合平臺、自建數(shù)字化物流車隊、貨車智能駕駛等，給公路貨運數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來了極大的想象空間，其中不少已經(jīng)取得了一定成效。但站在當(dāng)前歷史條件下，要達(dá)成行業(yè)數(shù)字化的“終極方法”，可能還需要和這個行業(yè)里最重要的一批人，進(jìn)行更深度的捆綁——那就是個體貨運司機(jī)。
從業(yè)人數(shù)上，相關(guān)行業(yè)研究報告指出目前中國的卡車司機(jī)75%以上仍是個體戶，這和我們實際接觸的情況相符，只擁有一臺車的個體司機(jī)，或者三五臺車的小型車隊，是行業(yè)內(nèi)最普遍的運營構(gòu)成單位。
運力規(guī)模上來看，也有數(shù)據(jù)顯示在2020年公路貨運經(jīng)營業(yè)戶中擁有車輛50輛以上的僅占總數(shù)6.7%，而10輛以下的普通貨運企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的75.8%。前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，作為對比，美國的五大公路物流公司占據(jù)了60%的市場份額，集約度很高。
也正因如此，多年來以散戶為主的行業(yè)數(shù)字化推進(jìn)艱難，交通運輸部定義的“小、散、亂”格局仍然頑固。與之相對應(yīng)，社會物流總費用占GDP的比重為14.7%（2019年），與發(fā)達(dá)國際8%-9%的數(shù)據(jù)差距很大。不僅引發(fā)效率低下問題，更拖累道路交通安全、碳達(dá)峰碳中和生態(tài)環(huán)保等方面效益。
綜合以上我們可以說：不能深度觸及到個體運營司機(jī)的公路貨運數(shù)字化轉(zhuǎn)型，都不是完全體。打個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎阂苿又Ц对谥袊嫫占暗臉?biāo)志，不是你可以在手機(jī)上用各種APP購物，而是當(dāng)賣煎餅果子的路邊攤都掛出了收款二維碼。簡而言之，深度之外，必須要兼顧實際應(yīng)用的廣度，這不僅僅是體現(xiàn)覆蓋人數(shù)，也體現(xiàn)對個體全方位需求的滿足。
必經(jīng)之路：不止要組織數(shù)字化，更要個體數(shù)字化
例如我們熟悉的網(wǎng)絡(luò)貨運匹配平臺，應(yīng)對的是貨運即時匹配市場的陌生車中介問題，確實解決了大量的車貨匹配需求，但對于熟車、合同車，目前依然無法非常有效地切入，仍屬于部分司機(jī)的臨時性工具。而諸如貨車自動駕駛、自營車隊全鏈數(shù)字化改造，除了吸納少部分從業(yè)人員之外，現(xiàn)階段仍然基本無緣個體戶司機(jī)主體的數(shù)字化改造。
相信這些基于前沿高新科技的數(shù)字化轉(zhuǎn)型方向，成果未來必將惠及貨運行業(yè)大眾。但就目前的行業(yè)現(xiàn)狀和歷史條件而言，除了各種“高大上”的由企業(yè)有組織推動的規(guī)?；⒏唛T檻數(shù)字化方案之外，也應(yīng)有更多“接地氣”的貼近個體司機(jī)群體的軟硬件數(shù)字化轉(zhuǎn)型方案和工具，來對他們進(jìn)行數(shù)字化武裝。
相對前者，這個方向更加需要司機(jī)群體、政府部門、相關(guān)企業(yè)與組織的協(xié)同配合，推進(jìn)難度越發(fā)艱巨。但當(dāng)個體司機(jī)群體在這場浪潮中的“存在感”越強(qiáng)，整個產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的腳步就越有力。
貨車寶也在積極參與這場對千百萬個體司機(jī)的數(shù)字化改造中，甚至可以說，我們正是為解決個體戶司機(jī)的特定需求痛點而生，也是自2015年成立以來貨車寶一直為之努力的事情。
由于貨車上路往往有著嚴(yán)格的限高、限寬、限重、限行限制，貨車司機(jī)對導(dǎo)航和地圖數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度有著更高的要求。個體貨車司機(jī)難以像物流企業(yè)那樣制定實時詳細(xì)的路線規(guī)劃，為此出諸如非必要繞行、違法扣分罰款，甚至安全事故等代價。
針對這個痛點，我們采用眾創(chuàng)互助的模式，通過基于海量貨車司機(jī)用戶，匯集、整合、打通人、車、路的信息數(shù)據(jù)壁壘，為司機(jī)智能規(guī)劃覆蓋全程的引導(dǎo)：出發(fā)前，針對沿途限時禁行區(qū)、交通高峰期及易擁堵路段等情況結(jié)合車輛信息做出前置指引提醒，引導(dǎo)錯峰出行，可以極大地降低貨車闖禁區(qū)的次數(shù)并緩解高峰期交通擁堵程度；行程中，基于車輛參數(shù)制定規(guī)避四限、能走好走且經(jīng)濟(jì)的路線，解決貨車司機(jī)誤闖禁區(qū)導(dǎo)致扣分罰款、繞路等隱性成本高的痛點，并在途徑事故多發(fā)地、超速行駛、連續(xù)導(dǎo)航超過4個小時疲勞駕駛等情況發(fā)生時進(jìn)行實時途中引導(dǎo)，降低交通事故發(fā)生概率；行程結(jié)束，通過引導(dǎo)貨車到貨車專用停車場，降低由停車?yán)щy造成的交通擁堵并避免違章停車；實現(xiàn)全程為貨車司機(jī)省錢、省事、省心的同時還能極大地降低公共資源的不對稱損耗，創(chuàng)造出極大的社會價值。
以專業(yè)貨車導(dǎo)航功能為切入點，結(jié)合車輛POI數(shù)據(jù)，我們還打造了卡友說內(nèi)容社區(qū)和貨車后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，提供全環(huán)節(jié)一站式貨車服務(wù)，串聯(lián)上下游企業(yè)共同服務(wù)，促進(jìn)提升產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化程度和服務(wù)效率。根據(jù)統(tǒng)計評估，貨車寶每個活躍用戶平均年度導(dǎo)航10225公里，減少2個闖禁區(qū)違章，直接間接節(jié)省燃油費、違章成本等合計超3000元。
在貨車寶目前的超300萬注冊車輛中，有75%左右車主為個體司機(jī)，并且在使用頻次上，活躍用戶每月主動使用貨車寶APP達(dá)到10天，導(dǎo)航用戶的每天平均導(dǎo)航時長超過4個小時。這種主動且高頻的用戶行為與主動使用頻率低、實用功能差、被迫強(qiáng)制打開的高科技監(jiān)管設(shè)備形成鮮明對比，相當(dāng)程度上反映了個體戶司機(jī)群體對精細(xì)化運營工具的強(qiáng)烈需求。這也是貨車寶僅靠貨車司機(jī)們的口口相傳，形成自發(fā)式病毒傳播，做到4年300萬注冊車輛的核心原因。
面對國家對行業(yè)實現(xiàn)“高質(zhì)量發(fā)展”目標(biāo)的需求，我想結(jié)合貨車寶在成長中遇到的情況和歷程，提出一些總結(jié)思考以及建議期許：
第一、持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)健全與道路運輸相關(guān)的法律法規(guī)，系統(tǒng)化提升我國路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)和交通治理能力建設(shè)水平，相關(guān)領(lǐng)域的法制和治理能力建設(shè)仍是當(dāng)前公路貨運實現(xiàn)降本提效和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的先決條件。
第二、期待由交通運輸部、工信部、公安部等有關(guān)部門牽頭建設(shè)全國性的路網(wǎng)數(shù)據(jù)共享開放平臺，提供路網(wǎng)數(shù)據(jù)更新數(shù)據(jù)接口對全國高速公路、國省道干線及等主要等級道路變化數(shù)據(jù)進(jìn)行同步更新，為導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展提供平臺化數(shù)據(jù)支撐，墊高行業(yè)發(fā)展臺階。
第三、希望行業(yè)協(xié)會鼓勵導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用的場景化發(fā)展，鼓勵導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用邁向場景細(xì)分化方向，為專業(yè)導(dǎo)航應(yīng)用提供推廣機(jī)會。
第四、期待有關(guān)部門積極引導(dǎo)和建設(shè)貨車司機(jī)職業(yè)化培訓(xùn)機(jī)制，設(shè)立非強(qiáng)制性社會化職業(yè)高水平能力認(rèn)證。引導(dǎo)提升貨車司機(jī)群體在合規(guī)運營、安全駕駛、市場化運營、技術(shù)應(yīng)用學(xué)習(xí)、政策學(xué)習(xí)理解等方面的素質(zhì)水平，積極有深度地參與到政策制定中來。
第五、采取措施鼓勵主機(jī)生產(chǎn)廠商配置貨車專用導(dǎo)航軟硬件，引導(dǎo)行業(yè)重視導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用對運力提升、運營合規(guī)等方面的顯著作用。
在這條創(chuàng)業(yè)賽道上，貨車寶非常期待在各方的推動和努力下，未來將會有更多針對個體司機(jī)群體普遍痛點的解決方案不斷被提出并付諸實踐。我們更期待，全行業(yè)乃至全社會能夠共同發(fā)力，努力提升個體經(jīng)營貨車司機(jī)群體在整個行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的“存在感”，切實有效地保障貨車司機(jī)群體權(quán)益，珍視貨車司機(jī)群體作為勞動者的勞動尊嚴(yán)，以此為公路貨運行業(yè)數(shù)字化、智能化的未來奠定堅實基礎(chǔ)，為我國物流行業(yè)打通“高質(zhì)量發(fā)展”的“奇經(jīng)八脈”貢獻(xiàn)重要力量。
（作者： 藍(lán)森鋒 深圳市貨車寶科技有限公司CEO）
