第一物流全媒體報道：
“品牌化公路貨運樞紐和園區(qū)加快全國連鎖復(fù)制步伐”被中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會評為2015年中國公路貨運行業(yè)十件大事。在2015年的公路貨運市場，以傳化公路港為代表的品牌化公路港發(fā)展得風(fēng)生水起，加快全國鋪網(wǎng)步伐。
《現(xiàn)代物流報》首席物流專家孔慶廣指出：在物流行業(yè)，有大網(wǎng)絡(luò)，就有大市場；有小網(wǎng)絡(luò)，就有小市場；沒網(wǎng)絡(luò)，就沒有市場。品牌化公路港加快全國連鎖復(fù)制步伐的背后，是希望構(gòu)建全國物流網(wǎng)絡(luò)，搶占未來物流業(yè)競爭的制高點。
品牌化公路港內(nèi)的司機之家
自1983年，我國放開公路貨運市場準入后，我國公路貨運行業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，形成了典型的大市場、小企業(yè)的行業(yè)特點。因為公路貨運行業(yè)入行門檻低，其承接了大量轉(zhuǎn)移就業(yè)的農(nóng)村青壯年。3000萬卡車司機在為公路貨運行業(yè)帶來繁榮的同時，也使得公路貨運行業(yè)誠信體系、標準體系長期以來難以構(gòu)建，熟人交易、層層轉(zhuǎn)包現(xiàn)象嚴重阻礙了我國公路貨運市場邁向集約化、規(guī)模化的步伐。在這種行業(yè)發(fā)展背景下，品牌化公路港的發(fā)展為行業(yè)品牌建設(shè)和標準化體系建設(shè)提供了有效的解決途徑。
我國公路貨運市場規(guī)模非常之大，但市場集中程度低。過往的實踐也證明，公路貨運行業(yè)的收購兼并模式進程緩慢。而公路港模式則充分發(fā)揮其貨運集散樞紐的功能，在不改變貨運車輛產(chǎn)權(quán)的情況下，將其納入到自身的標準化體系之中，從而提高公路貨運市場的集約化程度；從配貨、信息化建設(shè)、支付等環(huán)節(jié)著手，謀求構(gòu)建便捷高效的公路貨運體系。
公路港的搭建有利于進一步改善區(qū)域的物資流通環(huán)境，促進當?shù)毓ど虡I(yè)和農(nóng)業(yè)發(fā)展，改善招商引資環(huán)境。這要求公路港的建設(shè)應(yīng)該充分考慮當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展需求和自身功能定位，使其真正發(fā)揮貨運集散樞紐的作用。品牌化公路港的目標是搭建覆蓋全國的公路貨運樞紐網(wǎng)絡(luò)。在搭建網(wǎng)絡(luò)的過程中。品牌公路港更應(yīng)該充分考慮地域經(jīng)濟發(fā)展水平和規(guī)模。
公路港的建設(shè)是為了整合一個地方分散的公路貨運資源、整合的存量資源目的是為了創(chuàng)造增量，推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。如何創(chuàng)造增量經(jīng)濟，一方面必須依托公路港，激發(fā)當?shù)貎?nèi)生經(jīng)濟活力，使得當?shù)氐漠a(chǎn)品更好地走出去，另一方面，則可依托公路港，改善當?shù)氐牧魍ōh(huán)境和招商引資環(huán)境，將外部的產(chǎn)業(yè)和資本引進來，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點。（本文同期刊載于2016年1月15日《現(xiàn)代物流報·園區(qū)周刊》D3版）
