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洞悉物流供應鏈
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6月29日- 30日,2021中國物流產業(yè)大會暨企業(yè)家高峰論壇(簡稱“運聯(lián)峰會”)正式召開。中寰衛(wèi)星副總裁李國標,在一年一度的物流行業(yè)頂級盛會上,介紹了中寰貨車通導航產品如何助力卡車智能出行,同與會翹楚共同探討2021物流行業(yè)新格局。
以下為演講全文:
大家好!今天無論是個人還是卡車出行,導航都已經非常普及。但是,我們看到司機對卡車導航有很多需求現(xiàn)在市面上較為流行的導航不能滿足,物流公司對導航的路徑規(guī)劃和調度,也存在諸多痛點,因此中寰帶著我們專業(yè)的卡車導航產品貨車通,把我們在卡車領域的探索研究和產品規(guī)劃和大家分享。
貨車通是什么?卡車大數(shù)據(jù)+專用卡車地圖=貨車通
中寰衛(wèi)星貨車通是一個導航APP的名稱,這個產品包含了手機端的APP,也有前裝在卡車大屏機上的導航,國內主要的卡車主機廠都使用了貨車通,我們也為一些合作伙伴提供后臺的卡車線路和調度服務。中寰是一家商用車車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)公司,目前已經有了250萬在線車輛,積累了大量的卡車數(shù)據(jù);而我們的股東四維圖新是國內領先的汽車智能與位置服務提供商,2012年就推出了國內首個專用卡車地圖,也是到目前為止最專業(yè)的卡車地圖?？ㄜ嚧髷?shù)據(jù)+專用卡車地圖,就是貨車通的兩大基礎能力。我們一直做B端服務,貨車通手機端APP是近期才推出的。
貨車通要解決什么問題?貨車出行,條件復雜。
最開始做卡車導航就是想解決卡車司機兩個最主要的痛點:一、卡車不像乘用車行駛比較靈活,卡車很容易卡住,進不去又退不了,只能等拖車;二、當司機進入一個很復雜的環(huán)境下,這條路有限高,再換一條又有政策限制,就會造成花很多時間在城市里面繞不出來。我們最早做卡車導航是想解決這兩個主要痛點。這兩個痛點其實很容易解決,因為算法很簡單,我們只要把圖做準就行了。
但是真正做了以后發(fā)現(xiàn)比我們想的更復雜,比如說車子特別長,怎么過彎?我們有一個拉超長件的合作伙伴,每有新路線都要提前派人做測繪,看超長車能不能在路上過彎,即便如此每年還要給高速公路交很多罰款,因為車輛會把路上的設施撞壞。我們把專門針對卡車的限制分為物理限制和邏輯限制兩種。物理限制有限高限寬,因為超過了肯定過不去。但限重就屬于邏輯限制,導航路徑就需要權衡卡車司機的需求,以及規(guī)劃上面算法的訴求,還有安全監(jiān)管的訴求。
物流行業(yè)對于成本非常敏感,送達一單需要權衡效率和成本。有時候如果要不違約的話,就需要不惜一切代價送達。但有的時候,時間充分,就要考慮是不是盡可能的走國道降低成本。我們發(fā)現(xiàn)條件更多也更復雜。
貨車通四大特色功能之一:節(jié)油導航
很多物流公司跟我們講,新司機的駕駛經驗沒有老司機那么足,比老司機開車費油,我們就開發(fā)了一個產品叫預見性巡航PCC,把從老司機那里學來的駕駛行為變成控車算法,通過地圖輔助駕駛。它是以節(jié)油為導向的巡航,速度可變。2020年解放的節(jié)油大賽上,解放把全國最優(yōu)秀、最省油的司機邀請到海南做比賽,我們把裝了PCC產品的卡車也派過去參賽,結果是比冠軍老司機還節(jié)油1.3%。但有的合作伙伴說,我不想把手動檔的車改成變速巡航的車,也不想把定速巡航自動檔改成變速巡航的車,有沒有一種新的產品方式能夠培訓提升駕駛習慣呢?于是我們就把控車算法,做到了貨車通語音提醒里,在路上實時告訴司機什么時候做什么樣的駕駛操作。
我們地圖里面其實一直有坡度和曲率的信息,我們原來更關注安全層面的語音播報,“前方急轉彎,前方長上坡請小心駕駛”,我們現(xiàn)在會根據(jù)道路狀況把沖坡指令加進去,把駕駛行為建議加進去,希望通過這樣的語音導航把老司機節(jié)油駕駛的經驗和習慣能夠傳承給新司機。
貨車通四大特色功能之二:貼心引導
一開始我們做卡車導航的時候,會按照乘用車的做法,每兩三個小時會出一個善意的提醒,說現(xiàn)在駕駛疲勞要不要休息一會兒。但關于卡車,國家有強制政策,四小時到了以后如果不休息不熄火就會罰款扣分,所以從體驗上又給我們帶來一個新的挑戰(zhàn),四小時快到的時候我們不僅會把這樣的提醒報出來,并且給司機推薦合適的在四小時能夠及時停車、熄火的地方。如果在不離開高速的前提下,沒有機會在四小時內停車,找不到服務區(qū)怎么辦?如果錯過了這個服務區(qū)我們還要幫司機去找到能夠就近停車熄火的地方。
其次,我們從車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)挖掘了一個圖層,叫偷油圖層,因為車子如果位置沒有被位移過又熄火了,后臺監(jiān)控到這個油量快速減少,再排除掉是維修站,基本就可以通過一些特征分析到,油被偷了。我們就在導航上做了一個提醒,尤其是停車過夜的時候,說你要停車的地方是一個偷油多發(fā)地,通過這樣的手段來幫助卡車司機來做判斷。
貨車通四大特色功能之三:路徑規(guī)劃
路徑規(guī)劃,卡車導航跟乘用車導航的差異化非常大,從算法本身我們都在追求算法的更優(yōu),但卡車絕對不是選擇貨運時間最短,而是一定要平衡時間和成本。我們會把可預測的到達時間作為一個前提的條件,用戶根據(jù)時間選擇成本最低的線路。成本主要是過路費和油費,過路費是國家標準,大家算起來都一樣,多少高速多少國道,如何配比。但油費我們通過積累的大數(shù)據(jù)形成了自己的一個參數(shù)。就是不同車型在滿、半、空三個載重狀態(tài)下,過去一年10點-11點,非節(jié)假日星期二途徑這個路段的平均油耗是多少。我們會把這樣的經驗數(shù)據(jù)用在費用預估里面。
對于超長運輸車輛,我們會結合轉彎半徑,在規(guī)劃階段提前給一個預估,給出需要注意或者避開的障礙點。
有些路電腦算出來不一定有人腦好,所以我們提供一個入口,讓老司機對今天的A點到B點可以定義自己的一個經驗路線,存下來,當新司機接手了這樣一個路線,可以按照經驗路線來導航。
還有重卡和輕卡,不同的車對線路也是有不同的挑戰(zhàn)。比如重卡,由于右側盲區(qū)大,容易出安全事故。我們也問了一些老司機,如果說在距離不是那么離譜的情況下,他們寧愿選擇繞路左拐也不愿意右拐。所以我們針對不同的車型也會給出這樣的差異化的專門的策略。
貨車通四大特色功能之四:大數(shù)據(jù)頻道
大數(shù)據(jù)頻道,我們現(xiàn)在正在嘗試和探索。司機如果從大數(shù)據(jù)入口進去,可以看到自己車子目前的健康度和自己的駕駛行為,是不是危險動作多,會不會我的駕駛行為距離老司機更省油的行為差距很大。我們現(xiàn)在也在嘗試著,包括油耗里程的分析,就是說司機可以查詢自己過去三個月、過去一年自己的數(shù)據(jù)?？ㄜ囁緳C大都覺得大數(shù)據(jù)覺得離他很遠,我們希望把一些大數(shù)據(jù)成果和司機拉得更近一點,讓大數(shù)據(jù)能為司機提供服務。
總之,我們中寰衛(wèi)星在精細化的規(guī)劃和調度上做了一些探索,在如何場景化的幫助司機提升更安全、更節(jié)油的駕駛行為,在如何讓司機感受到大數(shù)據(jù)帶來的好處,讓司機離我們這些新的應用更近方面,我們做了很多嘗試。我們希望和行業(yè)伙伴更多的合作,相信可以把卡車出行,卡車規(guī)劃和調度這個領域的做的更好,讓卡車人生活更美好。
智能卡車,美好物流。
謝謝大家。
